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聯盟召開國內外純電動汽車能耗綜合水平測試評價技術交流會議

發布時間:2020-07-24 來源:中國汽車工程學會

為推動電動汽車共性技術和重大前沿技術的發展和進步,電動汽車產業技術創新戰略聯盟(以下簡稱“聯盟”)自成立以來積極開展共性技術課題研究工作,探索建立了“需求導向,共同投入、成果共享”的可持續聯合研發機制,由整車企業自籌經費支持開展關鍵共性技術研究工作,課題研究成果在聯盟單位范圍內共享。截至目前,聯盟共組織44項共性技術課題,其中,已完成37項,2020年新啟動7項。為擴大成果分享范圍和加強技術交流范圍,聯盟秘書處針對課題進展和成果分享不定期召開交流會議。

2020年7月23日下午,聯盟組織召開了純電動汽車能耗測試評價在線技術交流會議,會議針對聯盟2019年共性技術課題《國內外純電動汽車能耗綜合水平測試評價》的研究成果進行分享和交流,來自聯盟單位及行業內的百余名技術人員參加了會議。

 

會上,課題承擔單位中國汽車工程研究院股份有限公司新能源汽車中心高級工程師趙智超博士和項目組工程師宋安宇,針對國內外電動汽車能耗水平統計分析、雪佛蘭Bolt和特斯拉Model X能耗測試評價進行了詳細介紹。在討論環節,參會代表與課題組在能耗測試的工況、溫度的效率影響等方面進行了深入、充分的討論。

會議主要內容
 
1. 雪佛蘭Bolt能耗測試分析
  • 常溫下續駛里程WLTC循環衰減22%,120km/h等速工況衰減51%;

  • 驅動工況主要的損失在于電機及其控制器和傳動系統損失,其能量利用率(半軸能量占比)在86%-92%;

  • 制動工況下主要的損失在于電機及其控制器損失,能量回收率在87%-89%,CLTC-P循環與WLTC循環回收效率基本相當。

2. 特斯拉Model X能耗測試分析

  • 常溫下續駛里程WLTC循環衰減10.2%,120km/h等速工況衰減24.25%;

  • 驅動工況主要的損失在于電機及其控制器和傳動系統損失其能量利用率(半軸能量占比)在76.4%-86.2%;

  • 制動工況主要的損失在于前電機傳動系統損失和電機及其控制器損失,能量回收率在72%-76%,CLTC-P循環<NEDC循環<WLTC循環。

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