一、成立背景

2010年12月，在科技部的指導和支持下，電動汽車聯盟正式成立，發起單位包括中汽學會、一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮、天津清源、中汽院、清華、同濟、北理工、華中科大等13家單位。2012年4月，經科技部批準，聯盟正式成為國家試點聯盟之一。

 二、聯盟宗旨

立足自主、合作創新、互惠共贏。

三、組織機構

聯盟設立了理事會、技術專家委員會和秘書處三級機構，理事會為聯盟的最高決策機構；技術專家委員會為聯盟技術咨詢和決策機構，下設電池、電機、充電基礎設施與智慧能源協同、線控制動與底盤智能控制、汽車電子電氣架構、汽車電子元器件工作組；秘書處為聯盟理事會的執行機構，設在中國汽車工程學會。

根據工作角色、作用的不同，聯盟成員設立了理事單位、成員單位、伙伴單位、觀察員單位四類，并實行分類管理。截至目前，聯盟單位共有101家，其中理事單位17家，成員單位78家，觀察員單位6家。

四、重點工作

聯盟自成立以來，一直以推動我國電動汽車關鍵零部件、共性技術及重大前沿技術的自主發展為目標，打造了產學研用多贏的科技創新平臺，重點開展了以下四個方面的工作：

1.  積極組織承擔了國家科技研發項目

 第一階段（2011-2014年）：組織承擔了863計劃 “下一代高性能純電動轎車動力系統技術平臺研發”課題，課題總經費13279萬元，參與單位包括一汽、上汽、長安、奇瑞、吉利等整車企業。

第二階段（2014-2017年）：組織承擔了國家科技支撐計劃“下一代低能耗純電動轎車平臺及整車技術開發”項目，項目總經費為49746萬元。參與單位包括一汽、北汽、長安、奇瑞、江淮、比亞迪、吉利等整車企業。

第三階段（2018-2021年）：依托學會承擔國家重點研發計劃“高安全長壽命客車動力電池系統關鍵技術研究及應用”項目中的“電池系統管理和熱災害防控技術”課題。參與單位清華、北理、北航、杭州中傳。

2.  持續開展共性技術課題研究

由聯盟企業提出共性技術需求，由聯盟技術專家委員會審核遴選，集合優勢資源合作研發，堅持“開放優選、共同投入、成果共享”的原則。

開放優選：共性技術攻關企業不局限于聯盟內部，通過調研、走訪交流等形式，優選國內最具實力的企業；

共同投入：通過自籌經費的方式共同支持相關研究；

成果共享：是指合作研發成果在聯盟企業內實現共享。

截至目前，聯盟共開展83項共性技術課題，其中第一階段23項，第二階段第一批12項，第三階段12項，第四階段36項，形成了豐碩的關鍵零部件及共性技術成果，培育了一批關鍵零部件研發及產業化的骨干企業。

3.  高度重視技術規范研制工作

 聯盟將技術規范作為凝練技術成果、共享研發經驗的重要抓手。共完成68項團體標準的編制和發布工作，完成1項電動汽車聯盟技術規范體系研究。

4.  搭建多樣化的合作交流平臺

 為提高聯盟在行業和社會中的影響力，促進聯盟成果共享、增進聯盟凝聚力，聯盟一直高度重視內外部交流和宣傳推廣，不斷創新學術交流和培訓形式，搭建了形式多樣化的交流平臺：

技術交流會：結合聯盟項目研發需求、課題節點檢查和驗收，開展課題技術交流、標準宣貫及培訓等活動，促進聯盟成員研討交流；

微課堂：借助新媒體技術，在聯盟范圍內廣泛分享共性技術課題研究成果，為一線技術人員提供交流平臺；

學術會議：在行業范圍內舉辦學術交流會議，如電動汽車消防安全會議、制動能量回饋技術研討會、世界新能源汽車大會等，提升行業影響力，擴大學術交流范圍；

技術巡展：組織零部件企業走進整車企業進行技術交流和產品展示；

展覽展示：在學會年會期間搭建聯盟展臺，集中展出聯盟研發成果；

聯盟簡報：建立聯盟工作簡報制度，不定期向科技部等政府部門、行業專家、聯盟單位報送聯盟工作簡報，及時反映聯盟工作動態。

五、聯盟工作成效

經過十年的努力，聯盟已取得了豐碩的研究成果，得到了聯盟成員及行業的高度認可，獲得了社會各界的廣泛關注。通過實踐深切體會到，技術創新聯盟能夠成為整合研發資源，引導要素集聚，提高研發效率的有效途徑，能夠在推動我國汽車產業由大變強的過程中發揮更大的作用。

1.  建立了可持續聯合研發共同投入機制，推進了產品技術創新

聯盟以國家科技支撐項目研究內容為基礎，自籌經費加大關鍵零部件產品及共性技術研發投入力度，并建立了可持續聯合研發共同投入機制。

2.  組建了整車-關鍵零部件合作研發模式，促進了產業化發展

通過項目的實施，形成了多組高校-零部件企業-整車企業，聯合開發的三角穩定合作關系，縮短了產品開發驗證的進程，加快了產業化發展速度。

3.  搭建了資源共享和跨行業合作研究平臺，實現了成果共享

以項目成果為基礎，聯盟搭建了共性技術和數據資源平臺，一定范圍內實現成果共享，為電動汽車的正向開發提供基礎數據支撐，同時，建立相應的“共建共享”機制，保證共享平臺的健康持續發展。