電動汽車產業技術創新戰略聯盟汽車電子電氣架構工作組（簡稱工作組）2022年年中工作會議以及《智能網聯汽車電子電氣架構產業技術路線圖》（簡稱《路線圖》）專家評審會于2022年8月3日在北京順利召開。來自工作組的120余名專家線上線下參加了工作組會議及評審會。

會上，中國汽車工程學會副秘書長、電動汽車聯盟秘書長張旭明、北京航空航天大學交通科學與工程學院院長楊世春、電動汽車聯盟汽車電子電氣架構工作組組長、國家智能網聯汽車創新中心主任助理劉衛國分別致辭。張旭明秘書長表示中國的新能源汽車具有先發優勢，其銷量和保有量占全球超過一半，而這場全球競賽的下半場將聚焦智能網聯汽車。智能網聯汽車的車路云融合路線，電子電氣架構起到了承上啟下的作用。電子電氣架構升級將對產業局限性的突破起到重要作用。學會及聯盟將全力支持工作組的工作，發揮支撐平臺的作用，凝聚各方力量，形成產業共識，共同推進汽車電子電氣架構技術的發展與創新。

張旭明，中國汽車工程學會副秘書長電動汽車聯盟秘書長

北京航空航天大學交通科學與工程學院院長楊世春表示汽車百年發展始終伴隨著電子技術的發展和應用，汽車電子電氣架構涵蓋了汽車計算、控制系統的軟硬件、傳感器、通信網絡、電子分配、連接驅動和控制車輛所有功能，將各個子系統連接起來，成為有機的關鍵技術?，F在汽車電子電氣架構面臨新一輪的變革，其中功能安全、預期功能安全、信息安全和自主可控是智能網聯汽車時代電子電氣架構發展的重點，實現從芯片、網絡通信、基礎軟件到研發工具鏈這一系列核心技術的自主創新，是我國智能聯網汽車產業發展的關鍵。國家智能網聯汽車創新中心主任助理、電動汽車聯盟汽車電子電氣架構工作組組長劉衛國在發言中談到創新中心肩負著引領智能網聯汽車發展方向的工作，聯盟工作組也將踐行落地汽車電子電氣架構關鍵共性技術研究的目標。工作組已聚焦了產業鏈上下游的各方力量，鼓勵行業力量利用好這個平臺并貢獻自己的價值，協作推動相關技術發展和產業發展。

劉衛國，國家智能網聯汽車創新中心主任助理

國家智能網聯汽車創新中心法規標準部李曉龍博士、電子電器架構部部長唐風敏，分別從“車路云融合下的中國方案”頂層設計和總體規劃方面，以及“智能網聯汽車車路云一體化架構”發展實踐方法方面，探索建立符合中國實際的智能網聯汽車車路云一體化系統，推動“車-路-云-網-圖”各環節協同發展。從架構的角度，研究車路云一體化架構設計及工具鏈；智能化方面，研發重點在于車路云一體化基礎軟件和算法；安全方面，重點關注功能安全、預期功能安全與信息安全融合；重云，即打造準車規級邊緣云平臺；強車，強調適配車路云一體化的車載大算力芯片。

   李曉龍，國家智能網聯汽車創新中心法規標準部

唐風敏，國家智能網聯汽車創新中心電子電器架構部部長

長城汽車股份有限公司電子電氣架構總工程師胡斌分享了整車SOA架構開發應用的實踐和挑戰，建議SOA行業標準的制定應更加面向產品業務落地的需求。他指出，基于CAN信號的軟件開發與基于SOA服務的軟件開發中短期將并存；對時鐘的精確度的要求比較高的動力、底盤、智能駕駛有關的服務業務發展將會推動TSN&SOA的中長期健康發展。

胡斌，長城汽車股份有限公司電子電氣架構總工程師

火龍果軟件工程創始人、火龍果科技CEO俎濤線上介紹了MBSE工程體系的構建方法、核心主線跟蹤、基于模型的電子電器架構管理、MBSE工具鏈的構建及應用案例。MBSE可以建立各個模型之間的跟蹤關系，實現各個階段的工作質量、效率同步提高，實現真正的工程質量提升，避免木桶效應。

華為智能汽車解決方案BU智能車控領域COO趙紅宇分享了軟件定義汽車服務接口實踐，基于今年6月發布的《軟件定義汽車服務API規范》第三版意見征求稿，描述了分層解耦和服務化的重要性，建議產業各界合力共建統一的SDV服務標準化接口。

趙紅宇，華為智能汽車解決方案BU智能車控領域COO

工作組的幾項重點工作分別由各牽頭單位代表展開了介紹，并進行了相關評審。北京郵電大學朱海龍老師介紹了在研標準《車載時間敏感網絡中間件通用要求》。北京理工大學鄒淵教授介紹了在研標準《智能網聯汽車設備抽象與感知服務接口規范》。

朱海龍，北京郵電大學

鄒淵，北京理工大學 

在《智能網聯汽車電子電氣架構產業技術路線圖》評審會上，特別邀請到中國汽車技術研究中心有限公司韓光省老師線上介紹了汽標委的《智能網聯汽車新型電子電氣架構標準化需求研究》，以在新型電子電氣架構發展路線方面形成行業共識?！堵肪€圖》分別由幾家牽頭單位展開介紹。國家智能網聯汽車創新中心電子電氣架構部劉璟介紹了《路線圖》整體內容架構。國汽智控（北京）科技有限公司副總監謝曉負責牽頭并介紹軟件架構相關內容。北京郵電大學朱海龍負責牽頭并介紹通信網絡相關內容。北京理工大學深圳汽研院車輛網絡技術部部長兼電動車輛國家工程研究中心副教授曹萬科線上介紹了硬件架構相關內容。來自廣汽、長城汽車、北京新能源汽車、長安、比亞迪、北京理工大學、華為、博世、中興、德賽西威等企業和高校的專家對《路線圖》的完善和修訂提出了諸多有價值的建議。

劉璟，國家智能網聯汽車創新中心

謝曉，國汽智控（北京）科技有限公司

《路線圖》由電動汽車產業技術創新聯盟和中國智能網聯汽車產業創新聯盟共同組織了眾多行業專家研制，目標是推進新一代電子電氣架構技術體系、標準、工具和產業發展等方面的合作研究。包括研究汽車新型電子電氣架構的關鍵技術體系，如軟件架構、硬件架構和通信架構等；研究開發和測試的流程、方法和工具，從而改善聯合開發效率；促進將信息安全、功能安全和預期功能安全融入到架構開發和系統升級中；研究整理工具鏈，促進工具鏈規范、利于協同開發。最后形成產業發展的建議，希望協同產業鏈上下游，推動智能汽車軟硬件接口標準化，車云一體化架構開發工具鏈自主可控，加強功能安全、預期功能安全和信息安全的融合，通過發展車路云一體化架構，建設強車、重云、安全的車路云一體化智能聯網汽車系統。

《智能網聯汽車電子電氣架構產業技術路線圖》已完成2.0修訂版，下一步計劃今年11月完成終版并發布。同時，工作組將持續開展電子電氣架構相關團體標準的研制工作，目前正在研制的團體標準《車載時間敏感網絡中間件通用要求》已立項，正在進一步完善草案；團體標準《智能網聯汽車設備抽象與感知服務接口規范》正在研制草案，兩項標準計劃2023年發布。