2024年4月27-29日，第十六屆CIBF“先進電池前沿技術研討會”在重慶舉辦。會議包括1個主會場和9個分會場。其中先進鋰離子動力電池技術、鈉離子電池關鍵技術、大功率快充技術3個分會場由電動汽車產業技術創新戰略聯盟承辦。

4月27日下午，先進鋰離子動力電池技術會議圓滿召開。會議圍繞先進鋰離子電池關鍵材料、系統集成、熱管理及安全等內容展開研討，吸引了來自整車及電池零部件企業、高校及行業的200多名代表參會交流。

會議由電動汽車聯盟副秘書長，中國汽車工程學會汽車電動化研究中心主任助理劉國芳主持。來自中國第一汽車集團有限公司一汽研發總院電池開發部部長孫煥麗、重慶長安汽車股份有限公司動力開發部副總經理，先進電池研究院副總經理杜長虹、應急管理部天津消防研究所副研究員張良、小鵬汽車電池系統部高級總監仲亮、弗迪電池有限公司重慶電池開發中心總監周世良、浙江冠宇電池有限公司電池系統總師&開發經理單志超、達索系統大中華區電池和新能源行業高級顧問高飛、巴西礦冶公司全球高級技術專家Robson Monteiro 8位專家發表演講。

 

主持人 劉國芳 電動汽車聯盟副秘書長

《紅旗動力電池技術創新與實踐》

孫煥麗  中國第一汽車集團有限公司一汽研發總院電池開發部部長

 

孫煥麗從環境分析、用戶需求分析、紅旗動力電池平臺規劃、紅旗動力電池技術創新與實踐進行了介紹。核心觀點：

• 市場對高端汽車的需求呈上升趨勢，拉動對動力電池綜合性能提升的需求，電池安全、充電時間、里程、低溫性能等仍是用戶關注重點。新能源汽車續航里程覆蓋應該進行科學和合理的評估，不能一味追求超長續航。

• 紅旗打造了HME天工純電和HMP鴻鵠混動兩大平臺，全面覆蓋紅旗品牌A級到C+級新能源車型。標配充電時間20分鐘，對于純電達到12分鐘快充的需求。

• 紅旗構建“電芯-控制-系統-整車-云端“五重安全屏障，為用戶打造零失控、零起火的堡壘級安全電池。突破多元復配正極和包覆修飾負極耐低溫電芯技術，結合智能加熱策略，實現電池系統-10℃能量無衰減。構建包含零部件原材料、電池生產制造、電池使用及報廢回收的全生命周期碳排放管理機制，開展紅旗動力電池低碳先進技術實踐。

 

《動力電池需求分析與長安電池發展策略》

杜長虹  重慶長安汽車股份有限公司動力開發部副總經理，先進電池研究院副總經理

 

杜長虹介紹了長安汽車未來在先進電池、電芯開發方面的發展策略。核心觀點：

• 新能源汽車當前已跨過“制造爽點、解決有無”的早期階段鴻溝，處于“解決痛點、產業完善”的大眾普及階段，此階段下，產業競爭核心聚焦兩大要點：即差異化尖點打造、極致的成本控制。

• 深藍汽車構建“超級增程”技術群，解決用戶續航、補能、安全等問題，同時與競企形成差異化競爭。主要包含以純電平臺為主的原力超集電驅技術，增程平臺為主的原力智能增程技術，及安全高效的金鐘罩電池。

• 長安錨定下一代先進電池開發，聚焦行業領先材料體系，圍繞高安全、高比能，重點突破超薄固態隔膜、高穩定性固固界面、長循環負極等關鍵技術，開展全固態電芯技術研究項目，2028~2030年打造行業領先固態電芯技術。

 

《動力電池系統火災事故調查與危害性分析》

張良  應急管理部天津消防研究所副研究員

 

張良從基礎介紹、火發事故調查、實驗研究、危害性分析四個方面進行了分享。核心觀點：

• 基于采樣線路熔痕、線束的金相分析、銅制集流器微觀形貌、電池模組的顯微CT形貌、電芯 X光故障鑒定特征，進行托底、碰撞、短路、過充、冷卻系統缺失、熱管理失效等調查分析。

• 通過對比18輛電動汽車樣車整車燃燒實驗數據進行梳理，對于加熱觸發的車輛進行統計，開始加熱記為0秒。加熱-熱失控時刻間隔小于10min占比36%，大于10min小于30min占比9%，大于30min占比55%，熱失控-起火間隔和熱失控5min內駕駛室最高溫度。

• 從火災危險性來看，火災蔓延時電池包滿電的情況下，火焰噴射距離遠，極端情況下可超過5米，周圍2米處的輻射值在燃燒猛烈階段可以超過30KW/㎡，煙氣中含有多種有毒氣體。從爆炸性的危害分析，氫氣、一氧化碳、烷烴類，都是一定比例可燃，幾種氣體混在一起的時候，爆炸更容易，極易發生次生災害。

 

《新形勢下的動力電池的機遇與挑戰》

仲亮  小鵬汽車電池系統部高級總監

 

仲亮介紹了小鵬汽車在動力電池技術、安全、成本控制和未來發展方向的全面思考。核心觀點：

• 小鵬汽車扶搖架構采用了先進的車載智能系統、一體式鋁壓鑄車身、800V電驅、智能熱管理系統、CIB電池車身一體化技術、基于800V SiC的快充平臺等。

• SEPA2.0平臺化下的材料體系選擇是LFP體系，在實現低成本的同時，兼顧了快充和主流續航的需求。在電氣設計創新上，通過對智能保險、采樣電路和BDU進行集成化、模塊化設計，縮短研發周期，降低研發費用。在電池安全創新上，從本征安全、被動安全、控制安全三個維度提升電池系統安全性，確保極端情況下系統不熱擴散。

• 下一代動力電池，會在這一代基礎上稍微優化化學體系，繼續保持低成本快充長續航，加強低溫和功率性能。希望全產業鏈合作，共同降低電池成本。

 

《動力電池的極致創新與產業化應用》

周世良  弗迪電池有限公司重慶電池開發中心總監

 

周世良介紹了弗迪電池在新能源汽車動力電池領域的創新和產業化應用。核心觀點：

• 弗迪電池的解題思路是整車層級全覆蓋，產品端全覆蓋不同區間，包括BEV、PHEV、REEV、HEV等，甚至48V、快充、續航、循環壽命、安全能力等都要迭代升級，最重要一點是圍繞極致成本快速升級。

• CTB無托盤技術：通過刀片電池技術，實現整車一體化，提升體積利用率，增加整車鋼度強度，推出無托盤設計以降低成本。181超充架構：實現10%-80%電量的10分鐘快充，利用刀片電池的三明治結構優勢，進行熱管理和電化學體系的升級。長壽命電池技術：以15年SOH大于等于85%為目標，從材料、電化學體系、力學和熱學層級以及系統層級進行綜合開發。

• 利用AI技術全面驅動動力電池研發，包括材料研發、電芯設計、工藝設計、整車動態策略等。結合AI算法、計算和高通量實驗平臺，實現從需求分析到實驗設計、結果分析及迭代的自動化和AI化，以提升研發效率和成果輸出。

 

《48V電池架構與解決方案》

單志超  浙江冠宇電池有限公司電池系統總師&開發經理

 

單志超介紹了冠宇48V電池架構和產品解決方案方面的技術優勢、市場布局和未來規劃。核心觀點：

• 48V電池與傳統12V電池相比，可提供更大負載、提供更高功率、減少線束、降低電機功率損耗、減少發熱、減少整車成本等優勢。

• 48V電池低溫性能有較好的表現，在-30℃仍可以進行大倍率地放電。從脈沖測試結果來看，高SOC和低SOC狀態下均可以進行穩定的功率輸出。循環壽命方面，在8000次循環后，仍可以保持80%的SOH，遠高于行業平均水平。

• 從12V電池切換到48V電池，目前產業鏈尚不成熟，同時目前市場對48V電池的接受度不高，需要時間去普及。預測12V電池將逐漸向低容量演進，48V將成為低壓電池的重要發展方向。

 

《數字孿生助力電池行業高效全生命周期開發》

高飛  達索系統大中華區電池和新能源行業高級顧問

 

高飛介紹了達索系統在電池行業的全面解決方案，分享了如何利用其工業軟件服務賦能電池行業的開發。核心觀點：

• 達索系統為電池產品開發在全板塊、全專業、全過程提供高效協同支持，在項目啟動、計劃階段、產品設計、過程設計、驗證及確認、反饋及糾錯等各階段提供支撐。通過一體化實驗平臺滿足多種類型實驗室的實驗數據管理要求，通過模塊化功能組合覆蓋從檢測申請到報告輸出和數據應用的全實驗流程。

• 達索系統為關鍵材料、電芯研發、電池包產品集成、電池生產智慧工廠等環節提供數字化和智能化解決方案，大幅縮減開發周期，提高開發效率。LCA生命周期評價為全生命周期環境足跡影響評價方法學提供工具支持。

 

《鈮氧化物-開發先進鋰離子電池材料的變革性化合物》

Robson Monteiro  巴西礦冶公司全球高級技術專家

 

Robson Monteiro從鈮氧化物特性、鈮氧化物在電池應用、市場規模預測進行了分享。核心觀點：    

• CBMM開發了多種鈮氧化物產品，用于不同的應用領域，如超級合金、光學鏡片、鋰離子電池正負極活性材料等。

• 鈮改性的下一代正極材料具有優化顆粒形貌、提高穩定性、改善容量保持率、提高安全性的優勢。鈮基負極材料具有快速充電、提高安全性、長循環壽命、高能量密度的優勢，可實現10C時容量保持率超過95%和超過10000次循環壽命。

• 預計到2025年，鈮基負極材料將應用在100 GWh至120,000噸的電池市場；到2030年，將應用在900 GWh至1,110,000噸的電池市場。