2024年2月26日下午，《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》智能底盤專題啟動會以線上召開的形式順利舉行，3月份已經完成專題組內指標調研問卷下發、創新需求展望的征集，回收到有效問卷39份，經過執筆人組內多輪研討，結合智能底盤分會指標體系重構工作，目前主要執筆單位完成初版智能底盤產業技術現狀評估、指標分析和科技創新需求展望（乘用車、商用車）。為進一步公開研討關鍵指標調研評估結果和征集創新需求，2024年6月4日下午通過線上形式召開《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》智能底盤專題現狀評估及指標體系研討會。

線上參會情況

會議由清華大學教授、智能底盤分會主任委員、智能底盤專題組組長張俊智主持。中國汽車工程學會智能底盤分會秘書長，智能底盤專題主要執筆人何承坤從整體上匯報了3.0智能底盤專題技術群目標，對智能底盤技術的發展趨勢、智能底盤專題技術群路線圖總體目標、現狀評估、創新需求展望進行匯報。

技術路線圖3.0智能底盤專題總目標

來自東風研究院趙春來匯報乘用車組106項指標調研梳理情況，分析路線圖相關指標制定的收斂建議，初步形成具有行業代表性指標23項；來自一汽解放石求軍介紹商用車組評估和指標現狀分析，針對存在指標歧義性進行分析及優化建議；比亞迪汽車工程研究院姜龍匯報全球智能底盤科技創新需求分析，分析目前智能底盤產業面臨難題，針對性提升在基礎、共性和產業不同領域維度創新需求凝練項目。

技術路線圖3.0智能底盤專題乘用車初步研究指標框架

技術路線圖3.0智能底盤專題商用車指標研究框架

與會各個企業專家根據匯報方案進行意見分享，第一，在關鍵技術元素方面，智能輪胎作為智能底盤的要素，需要增強相關技術的研究和預判；第二，在跨系統協同與融合方面，面向L4\L5高級別自動駕駛等多維度空間智能駕駛需求的實現路徑、指標體系演變需要進一步研判，同時動力底盤控制與自動駕駛在運動控制的交互和分工急需明晰；第三，在指標體系方面，關于縱橫垂協同控制需要進一步從整車層面的多維度，面向場景功能梳理，商用車也需要考量法規驅動、多場景品類和牽引性共性指標平衡提煉的因素；第四，在創新需求布局方面，增加新型底盤架構的基礎理論、圍繞標準化測試工況、測試環境、基于數據和AI驅動賦能的開發驗證方法。

會議總結階段由組長張俊智教授進行報告研究內容總結和下一階段工作優化建議。他指出指標體系需要進一步明晰和梳理時間跨度問題，路線圖覆蓋2030、2035、2040年，指標跨度較大，需要考慮近期的實現、遠期的變化和期間的銜接問題，特別是針對未來指標的暢想；長期看，商用車和乘用車需要總體保持一致；商用車場景特性需要考慮將平臺定義成果與3.0路線圖的編制結合；智能底盤專題需要多從整車角度考慮指標的設計，綜合安全類的指標體系不夠清晰，進一步強化智能底盤關鍵部件和系統、底盤功能、底盤控制、測試開發裝備梳理；底盤和自駕融合方面的創新需求展望較為迫切，需要進一步凝練，其他創新發展需求梳理的總體原則遵循基礎性+牽引性+全局性。

電動汽車聯盟承擔了路線圖3.0節能技術群高效動力、低碳零碳、整車節能三個專題，新能源技術群動力電池、電驅動系統、充電基礎設施三個專題，共性支撐技術群智能底盤、電子電氣架構、汽車芯片三個專題，如果相關單位和專家想參與路線圖研究工作，請聯系相關專題的組織保障員。