由電動汽車產業技術創新戰略聯盟提出，中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司和重慶理工大學聯合牽頭發起的《電動汽車用減速器總成傳遞誤差試驗方法》標準已按《中國汽車工程學會（CSAE）標準制修訂管理辦法》有關規定通過立項審查，現正式列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為2024-067。

標準研制背景

隨著電動汽車保有量的增加，整車企業與消費者對整車和部件的性能需求亦日益關注。減速器作為電動汽車用驅動電機系統的核心部件，其NVH性能直接影響整車性能、產品品質和乘駕舒適度。其中，減速器總成嘯叫問題是關鍵的NVH問題之一，且更易受到用戶抱怨。

傳遞誤差（Transmission Error，TE）是齒輪傳動系統中由于齒輪幾何形狀誤差、彈性變形和制造誤差等因素引起的誤差，其引起輻射出的齒輪嚙合嘯叫噪聲直接影響系統和整車NVH性能表現。通常，傳遞誤差會導致齒輪嚙合噪聲、系統共振噪聲、齒輪系統振動和結構傳遞振動等顯著問題，惡化系統和車輛的動態響應與動力學特性。然而，國內對于高速、動/靜態傳遞誤差的研究尚不成熟，現有標準也缺乏專門針對汽車減速器傳遞誤差的測試、測量規定。

制定減速器總成傳遞誤差相關的測試標準，有助于整車企業在研發階段提升動力傳動系統的動力學參數準確度，縮短研發周期，增強傳動系統設計開發數據積累；基于傳遞誤差測試數據，開展理論與實際的齒輪修形，有助于改善減速器聲振特性；此外，還有助于拓展電驅動系統的測試標準體系。

標準研制主要內容

【范圍和主要技術內容】：《電動汽車用減速器總成傳遞誤差試驗方法》規定了電動汽車用減速器總成高速及準靜態傳遞誤差測量方法的術語和定義、試驗方法以及試驗報告等要求?！峨妱悠囉脺p速器總成傳遞誤差試驗方法》適用于電動汽車齒輪減速器總成（以下簡稱減速器），其他類似結構和部件可參考使用。

《電動汽車用減速器總成傳遞誤差試驗方法》主要包含規范性、試驗方法、試驗報告以及附錄等幾大部分內容。

• 規范性部分對齒輪傳遞誤差、追逐齒周期等標準涉及概念進行了闡述和定義，同時羅列了引用的國內外參考標準來源。

• 試驗方法部分規定了電動汽車減速器總成靜態與動態傳遞誤差試驗具體方法流程等內容。其中基本要求部分對臺架技術參數以及試驗分類方法等進行了規定。

a) 試驗儀器部分對電動汽車減速器總成靜態及高速動態傳遞誤差測試設備的準確度要求及所使用試驗儀器等內容進行了規定。

b) 針對靜態及高速動態試驗、單級與整體傳遞誤差試驗等不同試驗用途，需對試驗樣機進行不同改制，在樣機改制部分對相關改制方案進行了規定。

c) 試驗準備部分，規定了傳遞誤差試驗前所需進行的具體準備工作，包括測試設備的安裝調試要求，被試減速器總成的安裝要求，以及實驗前需進行的預檢查工作內容，同時也規定了試驗過程中樣機的冷卻及磨合要求及推薦磨合工況。

d) 傳遞誤差試驗分靜態傳遞誤差試驗與動態傳遞誤差試驗，在傳遞誤差試驗部分分別規定了不同試驗的推薦的試驗工況及具體試驗流程，同時也規定了試驗過程中采集的傳遞誤差數據處理方法及正常/異常數據的識別判斷方法。

• 試驗報告部分，規定了減速器總成靜態及高速動態傳遞誤差試驗報告中應包含的關鍵信息內容及試驗后試驗數據的處理及分析方法。

• 附錄表中包含傳遞誤差試驗過程中記錄的關鍵數據樣表、樣機改制規范示意圖及典型的傳遞誤差數據測試結果示例。

征集參與單位

標準項目已啟動參編申報，誠邀行業內相關企業、研究機構和專家學者積極參與標準的制定工作，共同推動中國電動汽車及電驅動系統產業的標準化進程。

參編請聯系電動汽車聯盟秘書處：

陸曉磊 18686698020 luxiaolei@sae-china.org