SAECCE 2024

新能源汽車主論壇

11月11-14日，第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2024）盛大舉辦，包括1場開幕式暨全體大會、4場主論壇、87場專題論壇及技術研討會、26場同期會議及賽事，69場論文海報展示活動，750余篇精彩報告，技術展覽面積達到15000㎡，吸引來自全球30余個國家近千家機構的近5000位行業代表及專業觀眾到場交流，展覽觀眾超過20000人次。

新能源汽車主論壇由電動汽車產業技術創新戰略聯盟承辦，以“加速轉型，領航未來”為主題，于13日上午在重慶科學會堂舉辦。論壇聚焦全面電動化階段新能源汽車面臨的機遇和挑戰，以及持續引領的技術特點話題，圍繞整車技術架構創新、車用動力系統革新、電池及整車安全保障、汽車芯片與低能耗產品推廣實踐等內容展開研討。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春擔任本次主論壇會議主席；俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理吳志新主持會議。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深出席會議并致辭。吉利汽車集團高級副總裁、極光灣CEO王瑞平、深藍汽車科技有限公司副總裁蘇忠、奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華、招商局檢測車輛技術研究院有限公司黨委書記、首席執行官閔照源、嘉實多全球副總裁-新能源和工業產品Matthias DONNER、意法半導體汽車事業部中國區副總裁趙明宇六位嘉賓發表主題演講。

俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理吳志新主持

中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深致辭

侯福深秘書長指出，全球新能源汽車產業進入電動化深入、智能化演進、網聯化融合，全方位轉型升級的新階段，產業競爭日趨激烈，我國新能源汽車取得優異成績，但也面臨著產業可持續發展的問題。他建議一是不斷加強基礎、前瞻性技術創新攻關，持續布局新體系動力電池、新形態智能底盤及關鍵部件研發，實現新能源汽車技術的迭代創新和持續引領。二是堅持多元技術路線，加快推進傳統汽車混動化，協同推進插電、增程、純電動等多元化技術并行發展，有序穩妥推進汽車產業綠色低碳轉型。三是加快商用車電動化，大力推動燃料電池技術研發及產業化，加大零碳內燃機技術研發創新。四是加快新能源汽車后市場建設，建立新能源汽車全生命周期服務能力。

吉利汽車集團高級副總裁、極光灣CEO 王瑞平

王瑞平副總裁以《混動躍遷，賦能發展》為題發表演講。她指出，在全球電氣化轉型的進程中，汽車動力技術呈現多元化的發展格局?；旌蟿恿夹g憑借獨特的技術優勢，逐漸成為實現低碳排放、同時滿足消費者對車輛性能與節能需求的理想動力解決方案，正逐步成為應對國外嚴格排放法規的關鍵支撐點，為中國汽車品牌走向世界、拓展海外市場鋪設了一條創新可行的發展路徑。

雷神混動技術融合了歐美強動力和日系低油耗的特點，通過全球首創雙行星排3擋同軸機電耦合構型，集性能、節能、舒適于一體，實現了油電皆優。極光灣公司今年推出DHT 160產品，包括三檔產品和一檔產品，形成平臺化?；靹訉Ｓ冒l動機采用催前取氣、低壓EGR、超高壓縮比、超長沖程，已實現46.5%熱效率。雷神EM-i超級電混系統，實測平均油耗為2.62L/100km，整車實測極限續航達2390km。

深藍汽車科技有限公司副總裁 蘇忠

蘇忠副總裁以《深藍汽車技術創新的探索與實踐》為題發表演講。他詳細介紹了深藍汽車超級增程電動化和智能化技術群、海外發展規劃及研發投入情況。深藍汽車增程電動化技術包括原力智能增程、原力超集電驅及金鐘罩電池。原力智能增程2.0技術可以實現1L油發電3.63度，量產熱效率達44.39%；原力超集電驅2.0技術實現高度集成，重量下降17%，體積下降10%，總成功率密度達2.53kW/kg，總成工況效率達92.59%；金鐘罩電池在壽命、安全、效率方面取得突破，獲得國家科學技術進步二等獎。增程智能化技術以自主研發和合作兩條線路推開，自主自動駕駛技術搭載了深藍SLO3i、S7i量化產能，聚焦，高速、城區、泊車三大高頻場景，可提供20余項功能。

在全球化進程下，深藍“海納百川”計劃加速全球進程，在東南亞、拉丁美洲、中東非洲、澳大利亞，已全面實現了覆蓋和投產，2025年深藍S05將在泰國智慧工廠投產，成為中泰兩國同步投產全球化的車型。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長 高新華

高新華執行副總經理以《技術創新驅動新能源業務突破》為題發表視頻演講。分享奇瑞汽車的創新體系和新能源汽車戰略布局。奇瑞在傳統燃油、混動和純電兩個賽道上雙線發力，推出瑤光技術戰略，包括五大領域和“18+3”的核心技術，五大技術領域包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅座艙、大卓智駕、銀河生態，在18個小技術點外同時包括三個共性技術，天工制造、新材料、AI大模型。

奇瑞新能源EOX平臺包括高端電動+增程混動，支持軸距2.8-3.2m的轎車、SUV、MPV、Cross等車型，EEA5.0電子架構的AI算力可支持1000 TOPS、3000個API接口，以千兆以太網為主干網，支持全域OTA，時長最長小于15分鐘，能夠滿足50多個國家和20多種語言，同時具備支持高階自動駕駛和高階智能座艙的能力。在下一代動力電池方面，2024年已開發出了能量密度為400Wh/kg的鯤鵬電池固態電池，2025年爭取做到600Wh/kg，2027年爭取小批量上市。

招商局檢測車輛技術研究院有限公司黨委書記、首席執行官

閔照源

閔照源首席執行官以《構建高水平安全驗證體系，賦能新能源汽車高質量發展》為題發表演講。介紹了招商車研在新能源汽車多維融合安全驗證平臺構建方面的實踐和探索，對新技術應用下的未來場景測評技術的發展趨勢進行了思考與展望。他指出，新能源汽車安全形勢依然復雜嚴峻，構建高水平新能源汽車安全驗證體系意義重大。招商車研重點關注新能源汽車生產、研發、運輸、使用等環節存在的安全風險，構建了涵蓋被動安全、主動安全、火災安全、功能安全/預期功能安全、網絡安全和數據安全等在內的多維融合驗證平臺。

他表示，隨著新能源汽車主被動融合、虛擬測評、固態電池、人工智能、衛星互聯網等新技術的應用以及傳感器性能提升、算法迭代、算力增強等技術提升和信息安全、軟件升級、數據監管等一系列強制性標準的實施，新能源汽車在未來將讓駕駛更安全、更無憂、更從容。大模型、機器視覺等關鍵人工智能技術也將在新能源汽車領域展現更多魅力，更好地造福全人類。

嘉實多全球副總裁-新能源和工業產品 Matthias DONNER

Matthias DONNER全球副總裁以《嘉實多電動車油液技術賦能汽車行業電動化變革》為題發表演講。在2050年能源轉型背景下，交通電動化轉型趨勢不可阻擋。他指出，在水冷電機向油冷電機發展的過程中，電動車變速箱油需要實現更優化的綜合性能平衡，兼顧電機冷卻效率、變速箱傳動效率、電機兼容性、變速箱硬件保護等。通過-15℃和40℃測試，發現在標準、高速、高負荷等工況下，嘉實多E啟護低黏度E啟護變速箱油都具有效率優勢。與間接式冷板冷卻方式相比，浸沒式直接冷卻能適配更好的充電功率，可達250kW以上，并在安全性、性能表現、耐久性方面有很好的發揮。他展望了降低油液碳足跡的潛在路徑，期望從新能源汽車整體生產和使用角度，通過植物基原料煉制、油品再提煉等技術，進一步減少電動汽車在生命周期的排放。

意法半導體汽車事業部中國區副總裁 趙明宇

趙明宇副總裁以《意法半導體加速國產化進程，為汽車新能源產業賦能》為題發表演講。他分析了汽車產業演變和革新對整車半導體增加的影響，對汽車電動化、數字化背景下碳化硅的應用、電子電氣架構的進化等進行了詳細解讀。他指出，在激烈的市場競爭中，如何確保供應鏈安全，實現有效供給是市場面臨的另外一個重大挑戰。意法半導體在重慶新建8英寸碳化硅器件合資制造廠，將采用ST的SiC專利制造工藝技術，計劃于2025年第四季度開始生產。同時，正在布局建立基于中國大陸的汽車半導體晶圓制造基地，40納米全產業鏈制造全部在中國進行，目前為中國市場提供的定制化產品已有11個量產，5個在開發，另有10余款處于概念階段。

中國新能源汽車產業的國際競爭力和影響力正在不斷提升，為全球汽車產業的未來發展指明了方向，展現了中國在全球汽車產業轉型中的重要作用和責任擔當。面向未來，我們不僅需要精準把握市場的脈動，還需要引領技術革新的潮流。讓我們攜手同行，以創新為翼，以合作為橋，共同譜寫汽車產業的輝煌新篇章！