由電動汽車產業技術創新戰略聯盟提出，中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭研制的《固態電池術語和定義》、《固態電池材料評測用模具電池裝配方法》、《固體電解質致密度測試方法》、《固體電解質離子電導率測試方法 交流阻抗法》和《固體電解質電子電導率測試方法 直流極化法》五項標準已按《中國汽車工程學會（CSAE）標準制修訂管理辦法》有關規定通過立項審查，現正式列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號分別為：

• 《固態電池術語和定義》：2024-104

• 《固態電池材料評測用模具電池裝配方法》：2024-100

• 《固體電解質致密度測試方法》：2024-101

• 《固體電解質離子電導率測試方法 交流阻抗法》：2024-102

• 《固體電解質電子電導率測試方法 直流極化法》：2024-103

標準研制背景

固態電池以其可預期的更寬安全窗口及更優秀的性能表現，成為動力電池的發展方向之一。然而，目前產業界對固液混合電池和全固態電池等相關概念尚缺乏明確統一的定義，導致在技術路線、材料選擇以及應用場景等方面存在較大差異，因此亟需規范固態電池相關術語的定義，為行業發展提供清晰的指引和統一的標準，推動技術進步和產業化進程。

固體電解質作為固態電池用關鍵材料，對電池性能發揮起著重要作用。固體電解質的研究及技術進步，推動著固態電池技術的快速發展，因此如何評測電解質性能的優劣，其評測性能指標參數及測試方法的準確性、一致性及重現性顯得尤為重要。在性能指標參數方面，衡量固體電解質性能優劣的指標參數有離子電導率、電子電導率、致密度、電化學窗口等，其中離子電導率及電子電導率的性能尤為重要，是關鍵性能指標，但現行標準中離子電導率及電子電導率測試方法中，其環境條件、測試參數、制樣方法等測試參數均需要進行統一及調整，以解決由于測試方法及參數選取不規范、不統一而帶來的測試結果的差異。另外，固體電解質的致密度作為電解質性能測試中關鍵過程參數，直接影響離子或電子在電解質層或電極層顆粒之間的傳輸速率，需要建立統一的測試方法，以便更好的評測材料本征特性。

同時，性能指標參數測試的一致性及重現性也受到測試裝置的影響。固體電解質，尤其是硫化物、鹵化物等對環境或壓力敏感的固體電解質性能測試，與常規電解質評測用扣式電池不同，需要采用具備一定密封性能及壓力的模具電池來進行測量。因此，需要統一模具電池關鍵功能參數要求，解決由于模具電池壓力控制、密封性、接觸面電阻等問題帶來的測試結果差異性及波動性。

上述系列方法標準的制訂，一方面可實現對空氣敏感的硫化物、鹵化物等材料致密度的準確評測，另一方面通過規范測試方法，使得測試數據準確可參考。不僅是對材料特性的測試表征，更為其上下游領域，如電解質前驅體制備及固態電池的發展與應用提供了技術支撐。

標準研制主要內容

《固態電池術語和定義》描述了固態電池相關術語和定義，規定了全固態電池定義與判定條件。采用失重率計算固態電池中液態物質含量，方法規定了測試條件、測試設備、測試步驟、計算方法等要求。

《固態電池材料評測用模具電池裝配方法》規定了固態電池材料評測用模具電池裝配方法的術語和定義、模具電池原理及裝配方法。適用于固態電池用固體電解質、正負極材料等，尤其是對空氣及壓力敏感的固體電解質，如硫化物電解質、鹵化物電解質等，其他新體系電解質可參照執行。試驗方法部分規定了模具電池測試原理及裝配流程等內容。對模具電池材質選取、柱體粗糙度等進行了相關的規定。

《固體電解質致密度測試方法》規定了固態電池用電解質致密度術語定義、測試環境、儀器設備精度及測試方法。適用于粉末類及膜類固體電解質致密度測試。如氧化物電解質、硫化物電解質以及聚合物基電解質。試驗方法部分規定了致密度測試粉末類、膜類樣品制備方法及致密度測試計算方法。

《固體電解質離子電導率測試方法 交流阻抗法》規定了固體電解質離子電導率測試方法的術語和定義、環境要求、儀器及試驗方法。適用于粉末類及膜類固體電解質離子電導率的測試。試驗方法部分規定了離子電導率測試粉末類膜類樣品制備方法、交流阻抗法測試參數選取（擬合電路及R值選?。┘捌潆x子電導率計算方法。

《固體電解質電子電導率測試方法 直流極化法》規定了固體電解質電子電導率測試方法的術語和定義、環境要求、儀器及試驗方法。適用于粉末類及膜類固體電解質電子電導率的測試。試驗方法部分規定了電子電導率測試粉末類膜類樣品制備方法、直流極化法測試參數選?。ㄊ┘与妷?、穩態時間）及其電子電導率計算方法。

征集參與單位

標準項目已啟動參編申報，誠邀行業內相關企業、研究機構和專家學者積極參與標準的制定工作，共同推動全固態電池產業的標準化進程。

參編請聯系電動汽車聯盟秘書處：

陸曉磊 18686698020 luxiaolei@sae-china.org